這兩年，“智慧汽車”頻頻成為談資。騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，早已開始智慧汽車的產(chǎn)業(yè)布局。
從這樣的態(tài)勢(shì)不難看出，智慧汽車產(chǎn)業(yè)將成為未來的“香餑餑”。那么，未來的智慧汽車到底是什么樣子的？
7月20日，在成都舉行的中國IC生態(tài)高峰論壇上，中國工程院院士、清華大學(xué)汽車工程系教授李駿給出了自己的觀點(diǎn)——“四化”：綠色低碳化、信息互聯(lián)化、駕駛智能化、使用共享化。
在他看來，除去環(huán)保、共享等這些已實(shí)現(xiàn)的屬性外，智慧汽車目前需要突破的，是讓它具備“智商”和“情商”。
無人駕駛技術(shù)，就是“智商”環(huán)節(jié)的典型技術(shù)代表，它能夠讓駕駛者徹底解放出來，“比如午飯之后，人很困乏，就可以把駕駛的任務(wù)委托給智慧汽車。”
但要達(dá)到這一步，并不是一件容易的事。今年3月，Uber的無人駕駛項(xiàng)目就發(fā)生了一起完全自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事故。李駿認(rèn)為，汽車“智商”達(dá)標(biāo)的一個(gè)重要愿景，就是“零死亡”，“這需要技術(shù)進(jìn)一步成熟。”
智慧汽車的“情商”，則是更高的一個(gè)范疇。“在安全的前提下，還能夠保障汽車自身駕駛的規(guī)范性。”比如，在無人駕駛的過程中，汽車不爭(zhēng)不搶，主動(dòng)避讓等，做到了這一點(diǎn)，整體的交通環(huán)境將得到優(yōu)化。
國務(wù)院工信部電子信息司電子系統(tǒng)處處長(zhǎng)楊旭東，則從另一個(gè)更為直觀的角度道出了智慧汽車的內(nèi)涵——智慧汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處主要在于汽車電子系統(tǒng)的不同，電子系統(tǒng)的智慧，最終成就了汽車的智慧。而電子系統(tǒng)則是集成電路的分支，換言之，智慧汽車產(chǎn)業(yè)就是“集成電路產(chǎn)業(yè)+汽車制造產(chǎn)業(yè)”。“傳統(tǒng)的集成電路領(lǐng)域，包括手機(jī)、家用電器、計(jì)算機(jī)等，都進(jìn)入了一個(gè)瓶頸，智慧汽車這個(gè)新的窗口，將為集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇。”
楊旭東還認(rèn)為，智慧汽車不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式的變革、信息技術(shù)和通訊方式的變革、信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革。
這場(chǎng)討論智慧汽車的論壇為何要在成都召開？主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了原由：成都在集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)這兩個(gè)板塊上，都有著成熟的布局，智慧汽車發(fā)展上大有可為。集成電路方面，英特爾、格羅方德、德州儀器、華為等公司的入駐，讓成都擁有了完整的芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，這可為智慧汽車的研發(fā)提供強(qiáng)大的技術(shù)保障；汽車產(chǎn)業(yè)上，成都也到了一個(gè)較高的水平，整車生產(chǎn)突破150萬輛，一汽、吉利、沃爾沃、東風(fēng)神龍等大型企業(yè)紛紛落地。
道出了智慧汽車的內(nèi)涵——智慧汽車與傳統(tǒng)汽車的不同之處主要在于汽車電子系統(tǒng)的不同，電子系統(tǒng)的智慧，最終成就了汽車的智慧。而電子系統(tǒng)則是集成電路的分支，換言之，智慧汽車產(chǎn)業(yè)就是“集成電路產(chǎn)業(yè)+汽車制造產(chǎn)業(yè)”。“傳統(tǒng)的集成電路領(lǐng)域，包括手機(jī)、家用電器、計(jì)算機(jī)等，都進(jìn)入了一個(gè)瓶頸，智慧汽車這個(gè)新的窗口，將為集成電路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新機(jī)遇。”
楊旭東還認(rèn)為，智慧汽車不僅將帶來汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本變化，顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式的變革、信息技術(shù)和通訊方式的變革、信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革。
這場(chǎng)討論智慧汽車的論壇為何要在成都召開？主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人道出了原由：成都在集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)這兩個(gè)板塊上，都有著成熟的布局，智慧汽車發(fā)展上大有可為。集成電路方面，英特爾、格羅方德、德州儀器、華為等公司的入駐，讓成都擁有了完整的芯片產(chǎn)業(yè)鏈布局，這可為智慧汽車的研發(fā)提供強(qiáng)大的技術(shù)保障；汽車產(chǎn)業(yè)上，成都也到了一個(gè)較高的水平，整車生產(chǎn)突破150萬輛，一汽、吉利、沃爾沃、東風(fēng)神龍等大型企業(yè)紛紛落地。
但在李駿看來，智慧汽車的研發(fā)制造，不能掉以輕心。“我們的城市建設(shè)、交通狀況，相比國外都更加復(fù)雜，這在技術(shù)上就提出了更高的要求，任重道遠(yuǎn)。”同時(shí)，他還表示，智慧汽車不應(yīng)該脫離智慧城市的發(fā)展，兩者之間應(yīng)該相互融合、相互促進(jìn)，“我們80%的汽車還是在城市里，汽車和城市的互動(dòng)，將為智慧汽車提供更為廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景。”（來源：四川日?qǐng)?bào)）
