據(jù)外媒報道，有份針對全球互聯(lián)汽車市場的研究表示，到2022年，該市場將的增幅將高達(dá)270%，市面上將擁有1.25億輛互聯(lián)乘用車，該類車輛在發(fā)貨時就已內(nèi)置了互聯(lián)功能。
Counterpoint的物聯(lián)網(wǎng)追蹤者(Internet of Things Tracker)服務(wù)表示，該市場主要受到歐盟eCall強(qiáng)制令的驅(qū)動及中國境內(nèi)互聯(lián)服務(wù)應(yīng)用的提升。在歐洲，德國、英國、法國等幾大主要的汽車消費經(jīng)濟(jì)體將“向市場提供推進(jìn)力(the major thrust to the market)”。
該數(shù)據(jù)只顯示了內(nèi)置互聯(lián)功能的全球乘用車發(fā)貨量，卻未指明活躍連接(active connections)的數(shù)量。
該研究還進(jìn)一步表明：
2017年，中美兩國占總發(fā)貨量的近45%，其中中國占到了32%，這主要是得益于中國的乘用車市場較大。
在歐洲，預(yù)計到2020年，互聯(lián)汽車在德國、英國、法國及其他歐洲國家內(nèi)的滲透率將接近100%，這主要得益于歐洲在很早前就強(qiáng)制要求配置eCall。
若按品牌劃分，通用如今正憑借其OnStar平臺占據(jù)互聯(lián)汽車市場的主導(dǎo)地位，為全球用戶提供互聯(lián)汽車服務(wù)。
寶馬、奧迪及梅賽德斯-奔馳緊隨其后，也占據(jù)著市場主導(dǎo)地位。2017年，上述三大車企占到互聯(lián)乘用車總發(fā)貨量的90%。
日本車企則相對滯后一些，其內(nèi)置蜂窩式車載網(wǎng)絡(luò)的的增長將逐步加快。
從互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)角度劃分，2G/2.5G仍舊在全球互聯(lián)平臺占據(jù)主流位置，2017年3G網(wǎng)絡(luò)取而代之。然而，4G網(wǎng)絡(luò)如今發(fā)展迅速，已占據(jù)全球互聯(lián)汽車份額的近90%。
至于5G網(wǎng)絡(luò)，日本和韓國將占據(jù)市場主導(dǎo)地位，相較于其他市場，5G網(wǎng)絡(luò)在日韓兩國的市場滲透率較高。（來源：蓋世汽車）
