北京時(shí)間26日晚，鑒于技術(shù)與監(jiān)管方面的阻力，全自動(dòng)駕駛汽車可能還需要十年才能開上美國的高速公路。但總部位于密歇根州安娜堡的初創(chuàng)公司May Mobility的自動(dòng)駕駛車輛已奔馳在底特律市中心的道路上。
這家公司由汽車工程師Edwin Olson、Alisyn Malek和Steve Vozar等三人在2017年聯(lián)合創(chuàng)辦。最近該公司獲得了來自寶馬和豐田風(fēng)投部門以及Maven Ventures和Y Combinator等大型初創(chuàng)公司共計(jì)1150萬美元的種子融資。
Alphabet旗下的Waymo、通用旗下的Cruise或特斯拉(357.42， 5.37， 1.53%)等公司的目標(biāo)都是開發(fā)5級自動(dòng)駕駛汽車。May Mobility與他們都不一樣，其原型車被設(shè)計(jì)成能夠在10平方英里面積內(nèi)沿著較短路徑行駛。不過在目前，這款汽車自動(dòng)駕駛時(shí)仍需人類乘員監(jiān)控。
在需要時(shí)，May Mobility在穿梭線路上安裝傳感器以及供車輛讀取的“貼紙”。添加此類標(biāo)記，可幫助自動(dòng)駕駛汽車更好地了解所處環(huán)境，并且在惡劣的氣候條件、或臨近難以預(yù)測的行人、自行車及障礙物時(shí)下安全行駛。
May Mobility的這種電動(dòng)“小巴士”最高時(shí)速為老成穩(wěn)重的25英里（約40公里），速度不足以登上高速公路。
這家初創(chuàng)公司計(jì)劃今年在新的地方運(yùn)行新的自動(dòng)駕駛車隊(duì)。但該公司并未披露早期客戶或未來運(yùn)行地點(diǎn)的名稱。
從通用汽車(41.54， 0.63， 1.54%)公司（GM）跳槽來的May Mobility首席運(yùn)營官Alisyn Malek表示：“很多市政當(dāng)局與不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)商對這項(xiàng)技術(shù)頗感興趣。我們預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛汽車將在交通領(lǐng)域達(dá)成許多來自公共與私營層面的合作伙伴關(guān)系。”
寶馬i Ventures的種子輪投資者Uwe Higgen認(rèn)為，May Mobility公司有理由在機(jī)場或者大型企業(yè)園區(qū)的長期停車場部署其自動(dòng)駕駛汽車，幫助員工穿梭。
May Mobility的競爭對手包括Navya、Local Motors與Auro Robotics等。
Higgen表示，May Mobility具有獨(dú)特的優(yōu)勢：“相對于與其它自治領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)對約束條件的看法有所不同。他們并不是在對基礎(chǔ)設(shè)施沒有任何要求的前提下嘗試解決所有的難題。這就是我們預(yù)計(jì)他們的自動(dòng)駕駛汽車將很快投入日常使用的原因之一。”
Higgen還稱贊了May Mobility創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在汽車工程方面豐富的經(jīng)驗(yàn)，這些人曾參加過無人駕駛汽車大賽（DARPA Urban Challenge）、并在福特汽車(10.89， 0.19， 1.78%)、通用汽車及豐田工作過。首席執(zhí)行官Edwin Olson同時(shí)還是密歇根大學(xué)負(fù)責(zé)ARIL AI人工智能與機(jī)器人科學(xué)實(shí)驗(yàn)室的教授。這也許有助于May Mobility招攬人才。（轉(zhuǎn)載自新浪財(cái)經(jīng)）
