通用汽車公司旗下的Cruise汽車公司經(jīng)常吹噓自己在訓練自產(chǎn)汽車在大城市中駕駛方面的技術(shù)優(yōu)勢，其財務(wù)效益也同樣可觀。當通用汽車旗下的自動駕駛汽車公司Cruise將決定在哪些城市開始無人駕駛汽車試驗時，該公司首席執(zhí)行官凱爾沃格特和他的團隊將首先研究諸多因素。

其中包括是否存在巨大的市場空間讓Uber、Lyft和其他打車應(yīng)用參與逐利游戲。Cruise已在舊金山市中心開發(fā)了一個試點項目，并希望在2018年能在紐約開發(fā)試點項目。該公司一直以來都在宣傳旗下汽車在復雜環(huán)境中駕駛的技術(shù)優(yōu)勢。

簡而言之，自動駕駛汽車將能夠比人類更快地學會如何更好地在困難的駕駛環(huán)境中行駛。事實證明，城市也提供了重要的商業(yè)機會。

通用汽車總裁丹·安曼在最近的一次演講中告訴分析師們，“我們也可以通過在最復雜的環(huán)境中影響最大范圍的人群，從而產(chǎn)生最大的影響效果。這是現(xiàn)在各公司都在研究的，也是商業(yè)機會的所在。”

就像早期的優(yōu)步和Lyft一樣，Cruise汽車公司首先瞄準了主要市場。但Cruise想要入門的門檻很高。首先，在城市街道上駕駛自動駕駛汽車是一件困難的事情，需要相當大的監(jiān)管力度。但當Cruise克服這些障礙，在舊金山或紐約推出真正的無人駕駛服務(wù)時，它將從那些同樣試圖在這些城市推出無人駕駛服務(wù)的競爭對手中脫穎而出。

這樣一來，Cruise就可以更容易地向周邊的郊區(qū)和交通狀況不太復雜的城市外區(qū)擴張。

從技術(shù)上講，這個想法是，如果Cruise生產(chǎn)的汽車可以在舊金山市中心和紐約市行駛，他們也可以處理一些不那么復雜的郊區(qū)駕駛環(huán)境，比如加利福尼亞州山景市的駕駛環(huán)境，Cruise的汽車就能輕松處理。許多Cruise的競爭對手都在那里測試他們的汽車。除了在市場上首發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢外，汽車的軟件還將繼續(xù)開發(fā)和改進，這讓后來者也難以居上，它還給了Cruise時間繼續(xù)研究網(wǎng)絡(luò)的效率。

這樣的網(wǎng)絡(luò)效率將使Cruise汽車公司能夠最大限度地利用其供應(yīng)。正如安曼在同一份報告中所提到的，該公司還在考慮在這一天的某些時段利用其供應(yīng)來運送貨物，在這些時間段，人們對搭乘共享服務(wù)的需求普遍較低。

在大容量市場擁有高效的網(wǎng)絡(luò)將是其中一個關(guān)鍵部分。他說：“早期的利用率可能會相對較低。”他繼續(xù)說道：“作為推動這一利用方程來降低每英里里程成本的一部分，我們可以看到，除了讓人們自由前往目的地之外，我們還可以考慮其他的模式。我們認識到電子商務(wù)的爆炸式增長以及最后時刻的配送機會，因此我們將多模式應(yīng)用視為提高利用率和每英里總成本的關(guān)鍵杠桿。”（來源：網(wǎng)易智能）